我國首輛純太陽能汽車正式亮相 新能源汽車發展方向明確

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數據預估顯示,到2022年,我國新能源汽車銷量將提升至600萬輛左右。在“雙碳”目標下,消耗電能對環境造成的影響遠低于燃燒汽油,因此新能源汽車成為綠色發展新方向,正逐步擠占傳統燃油汽車的市場。而隨著新能源汽車的市場占有率不斷上升,市場上關于新能源汽車實現零排放的競爭也在加劇。

大多數人認為,電動汽車、混動力汽車在真正意義上并不屬于“新能源汽車”行列,只是作為燃油汽車向新能源汽車的過渡。真正意義上的“新能源汽車”是消耗可再生能源如氫能、太陽能的,所有動力都由可再生能源驅動。

氫能在新能源汽車上的應用已有許多成功案例。不久前結束的北京冬奧會,實現了氫能和氫燃料電池汽車“1到100”的突破。氫燃料電池汽車成為北京冬奧會運輸主力,氫能和氫燃料電池汽車開始規?;瘧?。據統計,北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車,作為主運力開展示范運營服務,是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的;其中大巴車數輛,創下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數量最多的紀錄。

近一段時期以來,包括北京、鄭州在內的國內多個城市釋放出氫能車招/中標和投運消息,涉及氫能環衛車、重卡、公交等多種車型。越來越多氫能車輛投入運營,反映出業界對氫能產業發展充滿信心。

與此同時,太陽能汽車的發展也開始提速。近日,一輛名為“天津號”純太陽能汽車正式亮相。據了解,“天津號”純太陽能汽車是2021年天津重大科技創新攻關成果,其集成47項先進技術,由42家單位聯合攻關,完全依靠純太陽能驅動。

外觀設計上,車子采用了升艙頂設計,內部空間較為充足,車內設計也十分大膽,直接取消了方向。這輛車搭載自動駕駛域控制器,具備較強的智能駕駛能力,整車配備多個攝像頭以及激光雷達、毫米波雷達,面向L4級以上無人駕駛應用,完全是面向未來設計的一款產品。車子搭載的太陽能組件面積8.1平方米,電池能量比達到330Wh/kg,自動駕駛等級L4級以上。完全依靠純太陽能驅動,不使用任何化石燃料和外部電源,實現了“零排放”。

幾乎在同時,今年7月,特斯拉公司在德國漢諾威舉行的IdeenExpo展會上,首次展示了一款太陽能增程拖車原型。這款拖車原型全身為黑色,約為一張單人床大小,底部有一組輪胎。除了頂面的一塊太陽能板,還可以從兩邊各抽出相同大小的兩塊太陽能板。特斯拉稱其可為旗下CyberTruck提供額外的續航里程。另外,這部拖車還配備了SpaceX的衛星互聯網接收器,可以使車主在沒有電信信號的地區接通互聯網。

而前不久,由荷蘭光年汽車公司設計的全球首款量產版太陽能汽車近日在西班牙納瓦拉地區進行了道路測試。這款車名為“光年0號”(Lightyear 0),外部裝有 782 塊 IBC 單晶硅太陽能電池,分成28個不同的獨立組,共覆蓋有5平方米的太陽能板。設計方稱,如果每天行駛不超過35公里,在天氣足夠好的情況下,這款車能行駛7個月無需額外充電。只要在太陽下行駛,就能獲得更多的里程,大概在每小時增加6英里(9.6公里)左右。如此,從理論角度來看,Lightyear 0在特定條件下,可以實現永久續航。

雖然已有概念性產品面世,但預計上述新能源汽車距離批量生產還有很遠的路要走。“天津號”僅為展示技術可行性的產品,其太陽能面板的能量轉換率很低,短期內技術層面難有較大突破;而光年0號的造價極高,其售價為25萬歐元,折合人民幣176萬元,無法大規模推廣普及;而特斯拉也表示其產品不會很快向公眾銷售。

這些新能源汽車在短期內很難量產并進入汽車市場,但業內認為花力氣去研究開發此類車輛是勢在必行的。未來之爭就是能源之爭,在傳統燃油車時代,我國技術落后的差距難以填補,唯有在太陽能、氫能等新能源技術上及早入手,掌握更多核心技術,才能實現“彎道超車”,助推新的能源革命實現。

從國內外新能源汽車的發展方向來看,未來,純可再生能源驅動的汽車將成為主流方向。官方層面不斷出臺支持政策,而國內主流車企也都在加大研發力度,具體車型推廣計劃也進入實施階段??梢韵嘈?,經過一段時期的技術研發和商業化推廣,將有效提高可再生能源利用效率,并降低技術及使用成本,助力我國新能源汽車將取得長足進步,開拓出一片新藍海。

2022年7月11日
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來源:元一能源

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